研究開発された技術紹介

自動車部材に対する川下産業の多様なニーズに応えるため、ステンレス鋳鋼の耐食性等の基本的特性を改善し、工業材料としての信頼性を向上させることによって、自動車部品等における需要拡大を実現することを目的とする

ロストワックスステンレス鋳鋼の耐食性等を改善し、工業材料としての信頼性を向上
・SCS13等の耐食性の向上→中性塩水噴霧試験で赤錆が発生しない
・SCS13等の実体強度の評価手法→引張強度の精度±10%以内となる試験片形状・製造条件の確立
・SCS11等の金属組織の評価手法→フェライトとオーステナイトの比率の精度±3%
(新技術)
開発技術を利用したSCS13:工業材料として高い信頼性を確保
特徴
・良好な不動態皮膜で、優れた耐食性
・実体特性を保証可能

・ステンレス鋼鋳鋼品の耐食性を改善(SCS13)
‐熱処理条件および熱処理前工程の変更により、48時間の塩水噴霧試験で赤錆が発生しない製造条件を確立
‐従来材の鋳肌面はマルテンサイト組織であったが、開発材ではオーステナイト組織を保ち、クロム酸化皮膜(不動態皮膜)が形成されていることを確認
・形状・寸法の違いによる機械的特性の変化を検証(SCS13)
‐ロストワックス鋳型による鋳造品の実体強度を板状試験片で推定、熱処理品の引張強度は約530MPaだった
‐直径を10～30mmで変えた砂型丸棒試験片の引張強度を測定
‐直径25mmの試験片が、ロストワックス板状試験片とほぼ同じ強度であり、精度は目標よりも大幅に小さい約1%
・フェライト率の定量法を確立(SCS11)
‐フェライトとオーステナイトの比率を変化させた標準試料を作製し、フェライト率の簡易定量方法を検討
‐金属組織観察(画像処理)による実測値と±3%の精度でかつ非破壊でフェライト率を把握する手法を確立

出願予定はありません

特に耐食性を要求される、外装機関部品や、自動車、バイクにおける燃料供給周りにおいて需要があり、耐食性の高い部品として採用されている。

・H24年度に事業化に成功
・製品サンプル(自動二輪、自動車部品)あり(無償)

・耐食性向上→外装部品における耐食性で客先が求める要求をクリア(塩水噴霧試験で48時間以内に赤錆が発生しない)
・管理能力向上→(品質管理等)鋳物製造条件・品質保証体制を確立(機械的特性・組織評価などの保証体制を確立)

事業化に成功しており、他メーカーへも積極的に展開
・研究開発において実現できた内容を他材質への応用展開し、事業化規模の拡大につなげるため補完研究を継続中
・耐食性向上のテーマに対してはSUS430へ応用するため、機械的特性の評価のテーマに対してはSCS11へ応用する為、補完研究を実施
・現在、悪環境での使用が見込まれるオフロードバイク部品に採用が決定している。今後も耐食性を求める部品メーカーは多数存在するため、研究の成果を積極的にアピールしていく