研究開発された技術紹介

自動車産業では、衝突安全性が高く、応答性が優れ、更に低騒音・低コストであるステアリング用スプライン伝達機構の開発に対する強いニーズがある。本研究開発では、高精度な冷間成形加工で長い滑動が可能なスプライン軸を製造し、独自の工法で均一で薄く堅固なコーティング膜を形成することにより、高精度・低コストである製造技術を開発する。これにより低コストで革新的な動力伝達機構の実現を可能とする

スプライン軸への均一で薄く堅固なコーティング膜を短時間で形成
・樹脂コーティング装置→サイクルタイム60秒、1個流し可能
・コーティング膜厚→200μm以下かつ均一
・耐久性→ガタ増加量1′30″以下、スライド荷重範囲15～20N、摩耗や剥離なし
(新技術)
・塗膜厚‐膜厚200μm以下かつ均一な塗布膜を確保でき、騒音・振動抑制効果が大きい
・仕上
‐薄膜のためサイジングのみで均一に仕上げるため、工程が短縮できがコスト低下

・サイクルタイム60秒、1個流し可能な樹脂コーティング機械装置を製作
‐供給部からプライマー浸漬塗布、加熱、樹脂パウダー塗布を織り込んだ樹脂コーティング機械装置を製作
‐加熱部に電磁式加熱装置を組み込むことで、1個流しを実現、さらにサイクルタイム60秒を達成
・薄く均一な成膜を達成。また樹脂コーティングの強度を高める技術を開発
‐槽内の温度、塗布時間を検証し、200μm以下で均一な塗膜厚を形成する技術を確立
‐素材表面のショット研掃材、密着性を向上させるプライマー、さらに樹脂パウダーの選定を通じて、強固な樹脂コーティング膜を形成する前処理も技術も併せて開発
・スプライン軸に施した樹脂膜の耐久試験を実施し、スプライン伝達機構の十分な強度を確認
‐製作したスプライン伝達機構について、スライド耐久試験を50万回実施して評価
‐スライド荷重変異は15～20N以内に収まり、樹脂膜の剥離も見られず、目標を達成
‐振動に影響するガタ量も川下ニーズを満足する値を獲得
‐付着すべり試験機による、耐摩擦磨耗試験を実施し、樹脂膜に摩耗がないことを確認
・スライド耐久試験における樹脂コーティング部
～スライド機構の両端にステアリングジョイントを溶接し試験機に固定をして、40mmスライドさせ、初期の状態から50万回まで実施。スライド荷重変位は目標を達成、樹脂コーティング部の剥離もなかった～

・出展：東京モーターショー(H23.12)、クルマ未来博2012(H24.11)
・新聞：日刊工業新聞(H24.10.11、10.23～10.26)
・受賞：愛知県「愛知環境賞優秀賞」(H24)、素形材センター「素形材産業技術賞中小企業庁長官賞」(H24)

微小の長さの変位に追随することや静寂性の利点があり、自動運転の操舵部位に活用されている。また、長いスライドにおいて、どの位置においても安定した操作性を確保できる技術開発によりトラック系（キャブオーバー）において注目されている。

・実用化に成功、H25年度の事業化を目指す
・取り付け長さ、相手の形状(諸元)、伸縮量などの仕様提示により、試作品製作可能(有償)

・低コスト化→中間スライド部に樹脂コーティングを塗布し、サイジングのみで仕上げることで、生産性効率を図り30%のコスト低減が可能・強度
・剛性向上→樹脂コーティングにより従来比で強度が30%向上し、また熱処理品と同等以上の強度を確保可能
・軽量化→衝突安全(伸縮)、振動、騒音、組立性をクリアする様々な機構を一体化することで、30%の軽量化が図れる上、強剛性化によりコンパクト化が可能

国内主要自動車メーカーを対象に、H25年6月の事業化を目指す
・川下企業数社へ試作品を提供し、性能評価・耐久試験を実施し高評価を得たことで、量産イベントを展開中
・中間部の伸縮量を増やす要求やスライド荷重の変化量の微小化、ガタ量の微小化、最終仕上げダイスの精度向上、温調などをテーマに補完研究を実施する予定
・国内主要自動車メーカーに対し、H25年6月の事業化を目指す一方で、国内外の自動車メーカーへの販路開拓を狙うとともに、農業機械への試作品提供も実施する予定