研究開発された技術紹介

原油高騰や排ガス規制の強化を背景として、低燃費と低排ガスを可能にし、高出力を得られるDI(直噴)エンジンが再び注目されている。当社の長年のエンジン製造で蓄積された技術を基に、特殊合金アルミニウムや高強靱鋼などの新素材を採用し、切削加工技術の高度化に取り組み、超軽量で高機能・高強度・高精度のエンジン部品を開発することにより、燃費及び排ガスを8～10％削減する次世代DI(直噴)エンジンの実用化を図る。

エンジン製造における切削加工技術を高度化し、特殊アルミニウム合金や高強靭鋼を用いてDI(直噴)エンジンを軽量化・複雑形状化するとともに、燃焼コントロールを行い、燃焼条件を最適化することで低燃費、低排出ガスを実現可能なレーシング用DIエンジンの開発・試作を行う

(新技術)
切削加工技術の高度化により、特殊アルミニウム、高強靭鋼を採用したDI(直噴)エンジンを開発する

(新技術の特徴)
・製品の軽量化・簡素化の実現
・低燃費と低排出ガスの両立がが可能になる可能になる

・特殊アルミニウム合金による超軽量ピストンの開発
‐従来比ｰ35%軽量化を達成した
・高強靭鋼による超軽量コンロッド等の開発
‐従来比ｰ31%軽量化を達成した成果の生産に要する設備
・シリンダーヘッドのIN側吸気ポートの形状確立
・シリンダーブロックへギアドライブ装着、耐久テストの実施
・DIエンジンに適したカムシャフト形状の確立
・低燃費、低排ガスに有効なマフラーシステムの開発、最終形状の確立
・目標馬力、目標トルクに有効なマフラーシステムの開発、最終形状の確立/従来比14%向上

・全日本F3選手権用オリジナルレースエンジン
・高級車、スポーツカー等を対象とした特別仕様車用エンジン
・切削加工技術を活用したカーメーカー、部品メーカー向けサービス

・研究開発をおこなったDIエンジンの派生となるF3エンジンを2013年全日本F3選手権へ3基供給し、実戦投入を予定している
・近い将来の市場は全世界となり、需要規模は拡大する見込みである
・また、高度化された切削技術を用い、各カーメーカーの試作部へ向け、技術アピールをおこない、委託業務の受注を目指している

・フォーミュラエンジン技術を一般車にも適用可能であり、より広範な顧客ニーズへの対応が可能
‐量産車エンジンを改造し、フォーミュラカー仕様向けに仕上るには非常に高額な改造費を必要とするが、本エンジンは、使用状況に合わせた汎用性を持たせていることから、一般のフォーミュラ愛好者のニーズを踏まえ、フォーミュラ車両にそのまま搭載可能なエンジンも想定範囲内である
‐F3用エンジン、レース用ガソリンエンジンとして、DIエンジンの開発、また、実戦投入は日本初、世界的にも先陣を切る状態である
・従来エンジンと比べて燃費向上と環境に貢献
‐従来のポート噴射式エンジンと比較すると、燃費が5～8%向上し、排出ガスの排出が5～8%削減させることに成功した
・使用者の立場を見据えたエンジン
‐部品点数の削減はコスト低減にも寄与し、エンジンを使用する際に必要となるランニングコストの低減にも貢献しており、ユーザー目線のエンジンとなっている

・ピストン開発については、唯一達成出来ていないピストンリング溝のうねり低減の継続的開発を実施する予定である
・各ギアへの細かな研磨加工(エアロラップ処理)による低フリクション化(低燃費、低排ガスに有効)を実現したものの、破損トラブルが見受けられたため、更なる研究開発の余地がある
・エンジンASSY及びエンジン部品をF3レースチームへ供給すると同時に、高度化された切削技術を各カーメーカー試作部へアピールし、委託業務を受注することを予定している